Годинама, повезивање мобилног телефона са аутомобилом и гледање како се појављује Андроид Ауто или Епл КарПлеј на екрану Готово је синоним за модерни аутомобил. Мапе, музика, поруке, позиви и гласовни асистенти без икаквих проблема. Али нешто се узбуђује у индустрији: све више произвођача се спрема да се опрости од ових система у корист сопствених платформи, а прави разлог нема никакве везе са тиме што они не раде како треба.
Иако многи возачи мисле да је најважније имати велики екран са Google мапама, Waze-ом или Spotify-јемГлавне аутомобилске групе гледају даље унапред: желе да контролишу софтвер, податке и, пре свега, пословни модел. То значи више моћи за њих унутар аутомобила и, у многим случајевима, отворена врата за нове претплате на функције које тренутно узимате здраво за готово.
Зашто произвођачи разматрају напуштање Андроид Ауто и КарПлеја
Званична верзија коју брендови понављају је да желе „Побољшање корисничког искуства и безбедности“ помоћу интегрисаних системаАргумент звучи добро: мање ометања, једноставнији интерфејси, све дизајнирано од темеља за аутомобил, а не за мобилни телефон. Али, ако се загребе површина, оно што је заиста важно јесте ко добија лавовски део информација и повезаног посла.
Када је аутомобил базиран на Андроид Ауто или Епл КарПлеј, управо Гугл и Епл прикупљају скоро све податке.Локација у реалном времену, брзина, уобичајене руте, распореди, честа заустављања, коришћене апликације, време проведено на путу… Та информација је чисто злато. за циљано оглашавање, персонализовано осигурање, услуге прилагођене мери и веома детаљне профиле понашања.
Произвођачи су схватили да ако дозволе да мобилни телефони контролишу аутомобил, стављају себе у лош положај. преносом дигиталног односа са возачем на треће странеЖеле да поврате ту контролу како би понудили сопствене повезане услуге, сопствене асистенте, продавнице апликација и додатне пакете које могу наплаћивати месечно, без зависности од потеза Епла или Гугла.
Постоји и стратешка компонента: неки брендови траже смањити своју зависност од спољних технолошких компанијаАко се цео ваш екосистем врти око CarPlay-а или Android Auto-а, промена политике или провизије од стране Apple-а или Google-а могла би вас учинити рањивим. Улагање у изворне платформе засноване на Android Automotive-у, прилагођене форкове или системе отвореног кода попут S-Core-а даје вам већу флексибилност и конкурентску предност.
У међувремену, сектор се креће у истом смеру као и друга тржишта: телевизори са системима као што су Vega OS или HarmonyOS Већ су показали пут. Нешто слично се дешава у аутомобилској индустрији: стварање власничких система, држање корисника унутар контролисаног екосистема и искоришћавање података о коришћењу за нове приходе.
Улога података: од контроле до претплата
Чим произвођач контролише оперативни систем аутомобила, може мерите сваки детаљ начина на који возите, колико користите одређене функције и које руте идетеОво омогућава сложено профилисање које иде далеко даље од пуког сазнања да ли више слушате Спотифај него ФМ радио. Говоримо о распоредима вожње, обрасцима вожње, годишњој километражи, типовима путева, учесталости допуњавања горива, заустављањима у одређеним тржним центрима и тако даље.
Са тим информацијама, брендови могу покренути високо сегментиране услуге, па чак и динамичне понудеОд осигурања заснованог на вашем стварном понашању до персонализованих пакета одржавања, укључујући препоруке за радионице или „предложене“ станице за пуњење које нису ништа више од комерцијалних уговора.
Прави златни рудник, међутим, лежи у претплате повезане са карактеристикама самог аутомобилаВећ смо видели експерименте који су изазвали контроверзе: Фолксваген разматра наплаћивање како би откључао пуну снагу мотора, БМВ покушава да монетизује грејање седишта кроз редовна плаћања, Мерцедес нуди побољшања убрзања у замену за месечну накнаду или Полестар са пакетима перформанси који се активирају софтвером.
Ако произвођач има потпун приступ вашим навикама коришћења, може да открије када и колико сте спремни да платите. На пример, може нудимо вам једномесечну пробну верзију полуаутономне вожње током празника...баш када знате да идете на дуго путовање. Или предложите премијум пакет мапа када открије да се често пријављујете подручја без покривености подацима.
Крајњи циљ је да функције које су раније биле укључене (увек ажуриране мапе, одређена напредна помагала за вожњу, побољшања перформанси или функције удобности) постану бити иза месечног или годишњег платног зидаА ако систем аутомобила више не зависи од мобилног телефона, корисник има мањи избор: или плаћа или му остаје ограничено искуство на екрану који би могао много више да понуди.
Како ће ово утицати на корисничко искуство?
Велика брига многих возача је то што, изостављањем Андроид Ауто и КарПлеја, искуство постаје горе уместо бољеИ ова забринутост није неоснована. Креирање оперативног система за аутомобил од нуле није тривијална ствар, а изградња око њега екосистема апликација моћних као што су оне које користе Гугл и Епл је још мање тривијална.
Данас је једна од највећих предности Андроид Ауто и КарПлеја број компатибилних апликација и колико су углачанеGoogle мапе, Waze, Spotify, Apple Music, WhatsApp, Telegram, подкасти, аудио књиге… Све ово функционише прилично хомогено без обзира на марку аутомобила и ажурира се темпом самих технолошких компанија, а не темпом традиционалних произвођача.
Ако сваки бренд објави своју платформу, софтверске компаније ће морати прилагодите своје апликације неколико различитих системаЏенерал моторс систем базиран на Андроид Аутомотиву са Џеминијем, Хјундаијеви и Кијини системи са њиховим слојевима на врху Андроид Аутомотиву (као што је Плеос Конект), Теслин екосистем, БМВ-ов С-Цоре, Мерцедес и Фолксваген са својим прилагођавањима, Ривианова решења... Развој и одржавање су компликовани, тако да неће све апликације допрети до свих аутомобила.
Овоме се додају сумње око ажурирања и дугорочна подршкаГугл и Епл често ажурирају своје аутомобилске платформе, исправљајући грешке, додајући функције и побољшавајући безбедност. Далеко је од сигурног да ће сви произвођачи одржати тај темпо или ажурирати старије моделе са истим ентузијазмом.
Ризик је да се заврши са фрагментираним пејзажом где Два врхунска аутомобила нуде радикално различита искустваЈедан са пристојном продавницом апликација и глатким системом, а други са неспретним интерфејсом, мало апликација, огласима на екрану и навигацијом гором од мобилног телефона који носите у џепу.
Најистакнутији примери: Тесла, Џенерал моторс, БМВ, Хјундаи и компаније
Постоје произвођачи који су већ показали да је могуће живети без Андроид Аута или КарПлеја. Тесла и Ривијан се годинама кладе на 100% власничке платформе.Са пажљиво израђеним интерфејсима, дубоком интеграцијом возила и мноштвом повезаних функција, то им одговара јер су цео екосистем дизајнирали од темеља имајући тај модел на уму.
Случај који у последње време изазива највише галаме јесте онај од Џенерал моторс (Шевролет, Кадилак, GMC, Бјуик, Хамер…)Компанија Џенерал моторс је потврдила да ће постепено укинути компатибилност са Apple CarPlay и Android Auto, како у својим електричним возилима, тако и касније у возилима са моторима са унутрашњим сагоревањем. План је да се пређе на централизовану платформу засновану на Android Automotive, без пројекције паметних телефона, са снажном подршком за... Гуглов Џемини вештачки интелект.
Мери Бара, извршна директорка компаније Џенерал Моторс, објашњава да Пребацивање између изворног система аутомобила и CarPlay-а може бити неспретно и одвлачење пажње.И да интегрисани систем, независан од мобилног телефона, поједностављује ствари. Скот Милер, шеф одељења за софтверски дефинисана возила, инсистира да купци желе „нешто боље“ од Android Auto-а и CarPlay-а, са природнијим конверзационим асистентима и подешавањем које вас препознаје чим уђете у аутомобил.
У пракси, Џенерал моторс обећава приступ познате апликације попут Google Maps, Spotify-а или чак Apple Wallet-а директно из система аутомобила, без потребе за повезивањем телефона. Прелазак ће бити постепен: модели који већ имају CarPlay и Android Auto задржаће ту функцију, док ће будућа издања долазити без пројекције паметног телефона и са интегрисаном новом платформом.
У Европи, потез Џенерал моторса има ограничен краткорочни ефекат јер Група је престала да послује директно у Шпанији када је продала Опел ПСА групиЏенерал моторс, сада део компаније Стелантис, прати сопствени план и, за сада, одржава CarPlay и Android Auto у моделима као што су Корса, Астра, Кросленд и Грандленд. Али, потез Џенерал моторса могао би да послужи као пример за друге велике произвођаче ако бројке буду добре за њих.
Стратегија немачких брендова и улога S-Core-а
БМВ, Мерцедес-Бенц и Фолксваген су се определили за другачији пут, али са сличним циљем: преузмите контролу над оперативним системом аутомобила Уместо да то оставе у рукама компанија Google или Apple, удружили су снаге у пројекту отвореног кода под називом Safety Open Vehicle Core или S-Core.
S-Core је, једноставно речено, основна инфраструктура на којој ће сваки бренд изградити свој слојИнтерфејс, специфичне функције, интеграција са њиховим асистентима итд., све су део процеса развоја. Систем се објављује на ГитХабу, са распоредом објављивања који се, за сада, поштује. Након тога, БМВ, Мерцедес и Фолксваген ће прилагодити искуство како би њихов систем изгледао и деловао као њихов.
Приступ отвореног кода омогућава већем броју добављача технологије да допринесу, што теоретски може убрзати развој и побољшати безбедност и интероперабилност. Међутим, питање остаје: Хоће ли ове платформе успети да парирају нивоу углађености и каталогу апликација? који данас имају Android Auto и CarPlay. Чињеница да је отвореног кода не значи да ће се све апликације које људи желе изненада појавити.
Истовремено, ови брендови су експериментисали са моделима плаћања по функцији: БМВ је тестирао пуњење за коришћење грејаних седиштаОво је изазвало огромну реакцију и приморало их да се повуку. Мерцедес је флертовао са плаћеним надоградњама убрзања, а Фолксваген са откључавањем додатне снаге кроз плаћене надоградње. S-Core и системи изграђени на њему су савршена основа за даље истраживање оваквих приступа.
Андроид Аутомотив: „тајно оружје“ које ће промену учинити мање трауматичном
Суочени са проблемом вожње уназад у Андроид Ауто-у, многи произвођачи се окрећу... Андроид Аутомотив као интегрисана алтернативаЗа разлику од Android Auto-а, који се ослања на мобилни телефон, Android Automotive ради директно у аутомобилу: то је сопствени оперативни систем инфотејнмент јединице.
Ово нуди занимљиву комбинацију за брендове: с једне стране, они могу прилагодите интерфејс и понашање система Да би се разликовали (боје, менији, распоред апликација, интеграција са функцијама возила); с друге стране, ослањају се на познату платформу и огромну базу Андроид програмера.
Произвођачи попут Волва и Реноа га користе као главна платформа у њиховим аутомобилимаА у неким случајевима, омогућавају директан приступ Play продавници ради инсталирања апликација специфичних за аутомобил. Искуство је прилично слично Android Auto-у, али без потребе да вадите телефон из џепа, упарујете га или повезујете каблом.
Хјундаи је један од најновијих који се придружио овом тренду са својим Плеос Конект системом, заснованим на Андроид Аутомотиву и дизајнираним за моделе попут Хиундаи Ионик 3који ће на тржиште стићи од 2026. Први цурећи подаци показују велики централни екран, инспирисан минималистичком филозофијом Тесле, где се може поделити неколико апликација: навигација, контрола климе, контрола возила, музика итд.
За произвођаче, Андроид Аутомотив решава кључни проблем: уз Андроид Ауто возач добија практично исто искуство без обзира на брендИ управо је Гугл убирао лавовски део вредности података. Са системима заснованим на аутомобилској индустрији, они настављају да користе Андроид екосистем, али могу да усмеравају ток података, персонализују оглашавање, дизајнирају своју продавницу услуга и граде сопствени дигитални идентитет унутар аутомобила.
Брендови који пливају против струје: случај Форда
Нису сви произвођачи спремни да прекину са Андроид Ауто и КарПлејем. Форд је искористио потезе Џенерал моторса да се позиционира на потпуно другој страни.Њена главна финансијска директорка, Шери Хаус, била је веома јасна: компанија ће наставити да нуди могућност повезивања мобилног телефона и коришћења и Apple CarPlay-а и Android Auto-а у својим аутомобилима.
На конференцији са инвеститорима, Хаус је нагласио да је један од приоритета Форда „давање купцима опција и омогућавање приступа технологији“без присиљавања на један интерфејс или један систем. Инсистирао је да је то тема према којој је лично страствен и да је бренд посвећен одржавању компатибилности са системима које људи већ познају и желе.
Ове изјаве се поклапају са оним што је извршни директор компаније, Џим Фарли, већ рекао годинама раније: Форд је „изгубио ту битку пре 10 година“ И нема смисла покушавати да се корисници приморају да користе само њихов софтвер када је де факто стандард повезивање мобилног уређаја. Уместо да се боре против те реалности, они више воле да живе са њом.
Фордов став је у супротности са ставом компаније Џенерал Моторс, која је била први велики произвођач који је објавио да Престаће да нуди Андроид Ауто и КарПлеј у својим будућим моделима.Користећи безбедност у саобраћају и ометања као главно оправдање, многи возачи су бурно реаговали: претили су да ће променити бренд ако не буду могли да наставе да повезују своје телефоне са аутомобилима.
Форд је паметно искористио „ненаметнуту грешку“ компаније Џенерал моторс у своју корист, пославши јасну поруку: ако желите да наставите да користите CarPlay и Android Auto без икаквих проблема, њихови аутомобили ће остати сигурна опклада. То је маркетиншки трик, али и веома прагматично разумевање онога што корисници заиста цене у свом свакодневном животу.
Ограничења, старији телефони и будућност Андроид Аута
Док се све ово дешава у аутомобилима, и Гугл прави сопствена прилагођавања. Компанија је пре неког времена објавила да Андроид Ауто више не би био компатибилан са телефонима који остају на Андроиду 8.0 Орео, што захтева најмање Андроид 9.0 Пие да би се услуга наставила користити на екранима аутомобила.
Та транзиција је у пракси одложена, што је омогућило многим старијим уређајима да наставе да раде са Android Auto-ом дуже него што се очекивало. Са доласком верзија као што су Андроид Ауто 15.5 у бета верзијиГугл је почео да заиста применити ограничење компатибилностиДакле, неки Андроид 8 телефони више неће моћи да пројектују интерфејс у аутомобилу када се апликација ажурира.
За кориснике који и даље користе уређај са Андроидом 8, опције су ограничене: Проверите да ли постоји званично ажурирање за Андроид 9 или новији.То може бити у случају да произвођач телефона обустави подршку или бисте могли размотрити надоградњу на новији уређај. Не постоји званичан начин да наставите да користите Android Auto у аутомобилу ако апликација постане некомпатибилна са вашом верзијом система.
Добра вест је да је Андроид 8 већ веома стар систем и Већина мобилних телефона у оптицају је изнад те верзијеДакле, стварни утицај ће бити релативно мали у смислу погођених корисника. Али овај потез јасно илуструје куда све то води: платформе напредују, захтеви се повећавају, а уређаји заостају.
У међувремену, Гугл наставља да гура други пут: Доношење Андроида у сам аутомобил са Automotive-ом и јачање интеграције Gemini AI-а унутар инфотејнмент система произвођача. Будућност мање лежи у „повезивању телефона“, а више у аутомобилу који долази са свим већ интегрисаним и, ако је могуће, са асистентом за разговор који зна више о вама него многи ваши контакти.
Сва ова иницијатива брендова да потисну Android Auto и CarPlay не указује баш на велики напредак за просечног возача, већ на промену моћи унутар аутомобила: брендови желе да преузму контролу над софтвером, подацима и претплатама, чак и ако то значи лошије интерфејсе, фрагментиране екосистеме и функције које су некада биле стандардне, а сада се плаћају као додатна опрема. Најбољи сценарио за корисника биће онај у којем произвођачи успеју да уравнотеже ову жељу за контролом са заиста углађеним системима, отвореним за апликације које људи већ користе, и без упадања у искушење да свако дугме на контролној табли претворе у периодично пуњење.
